CHANG CHUN FAW SIHUAN ENGINE MANUFACTURE CO.,LTD
一、CA4D28CRZ
高圧コモンレールターボ過給機付きディーゼルエンジン
1.機種の特徴
（1）低燃費と環境保護
パソコンを通じて燃料噴射量や噴射時間を精確に制御し、伝統的なターボ過給機付ディーゼルエンジンより燃焼効率が高く、燃料消費量は9%以上も低下させる。
（2）強い動力
低回転でトルクが大きい。最大トルクに達する幅が広く、エンジンは1600-2600RPMの回転域で最大トルクが発生できる。完成車の加速性能が良く、登坂能力が強い。
（3）超低騒音
エンジンは電子制御コモンレール技術を採用したものであり、伝統的なターボ過給機付ディーゼルエンジンと比べると、騒音は15%以上も低減されて、ディーゼルエンジンの騒音が大きく快適性が悪い問題を解決したことで、防音効果はガソリンエンジンのレベルに近い。
（4）冷間時始動性が良い
シリンダー別の加熱を採用したが、このコンピューター制御（Boschステム）によるシリンダー別の加熱技術は、伝統的なディーゼルエンジンが寒冷地域で始動不良の問題を解決したから、このエンジンは零下35℃においても順調に始動し、走行することができる。
（5）補修便利
このエンジンは最大限度に4JB1ディーゼルエンジンの社会資源を利用して、50%の部品は通用できるので、メンテナンスコストが低く、サービス区域が広い。
（6）ハイブリッド方面において
ディーゼルもその応用特徴があり、高トルクで電気自動車の高速応答やゼロ排出とあわせているので、とても良い選択になるであろう。
2 .適合の車種
このエンジンの適合車種は以下の通りである。
ピックアップトラック、3.5トン以下の軽トラック、ライトバス、SUVなどの車
二、CA4D28C4-1 国家4級基準 高圧コモンレールターボ過給機付きインタークーラーディーゼルエンジン
1.機種の特徴。
（1）低燃費と環境保護
パソコンを通じて燃料噴射量や噴射時間を精確に制御し、伝統的なターボ過給機付ディーゼルエンジンより燃焼効率が高く、燃料消費量は9%以上も低下させることで、排出基準は国家4級基準に達している。
（2）強い動力
BOSCH2.0給油システムを採用して、動力が強く、低回転でトルクが大きく、最大トルクに達する幅が広く、1600-2600RPMの回転域で最大トルクが発生できる。完成車の加速性能が良く、登坂能力が強い。
（3）超低騒音
エンジンは電子制御コモンレール技術を採用したものであり、伝統的なターボ過給機付ディーゼルエンジンと比べると、騒音は15%以上も低減されて、ディーゼルエンジンの騒音が大きく快適性が悪い問題を解決したことで、防音効果はガソリンエンジンのレベルに近い。
（4）冷間時始動性が良い
シリンダー別の加熱を採用したが、このコンピューター制御（Bosch2.0ステム）によるシリンダー別の加熱技術は、伝統的なディーゼルエンジンが寒冷地域で始動不良の問題を解決したから、このエンジンは零下35℃においても順調に始動し、走行することができる。
（5）補修便利
（6）電子スロットル制御システムを採用する
（7）EGR操縦性能
2 .適合の車種
ピックアップトラック、SUVと3.5トン以下の軽トラック
三 . CA4D28C4-2 国家4級基準 高圧コモンレールターボ過給機付きインタークーラーディーゼルエンジン
1機種の特徴。
（1）冷間時始動性が良い
シリンダー別の加熱を採用したが、このコンピューター制御（Bosch2.0ステム）によるシリンダー別の加熱技術は、伝統的なディーゼルエンジンが寒冷地域で始動不良の問題を解決したから、このエンジンは零下35℃においても順調に始動し、走行することができる。
（2）空気圧縮機状態を搭載したので、公共道路バスの整合要求を満たすことができる。
（1）低燃費と環境保護
パソコンを通じて燃料噴射量や噴射時間を精確に制御し、伝統的なターボ過給機付ディーゼルエンジンより燃焼効率が高く、燃料消費量は9%以上も低下させることで、排出基準は国家4級基準に達している。
（2）強い動力
BOSCH2.0給油システムを採用して、動力が強く、低回転でトルクが大きく、最大トルクに達する幅が広く、1600-2600RPMの回転域で最大トルクが発生できる。完成車の加速性能が良く、登坂能力が強い。
（3）超低騒音
（4）補修便利
（5）電子スロットル制御システムを採用している
（6）EGR操縦性能
2 .適合の車種は以下の通りである。
6-7メートルの中型バス、3.5トン以下の軽トラック
四、CA4D28C4-1A 国家4級基準 高圧コモンレールターボ過給機付きインタークーラーディーゼルエンジン
1.機種の特徴。
（1）低燃費と環境保護
パソコンを通じて燃料噴射量や噴射時間を精確に制御し、伝統的なターボ過給機付ディーゼルエンジンより燃焼効率が高く、燃料消費量は9%以上も低下させることで、排出基準は国家4級基準に達している。
（2）強い動力
BOSCH2.0給油システムを採用して、動力が強く、低回転でトルクが大きく、最大トルクに達する幅が広く、1600-2600RPMの回転域で最大トルクが発生できる。完成車の加速性能が良く、登坂能力が強い。
（3）超低騒音
エンジンは電子制御コモンレール技術を採用したものであり、伝統的なターボ過給機付ディーゼルエンジンと比べると、騒音は15%以上も低減されて、ディーゼルエンジンの騒音が大きく快適性が悪い問題を解決したことで、防音効果はガソリンエンジンのレベルに近い。
（4）冷間時始動性が良い
シリンダー別の加熱を採用したが、このコンピューター制御（Bosch2.0ステム）によるシリンダー別の加熱技術は、伝統的なディーゼルエンジンが寒冷地域で始動不良の問題を解決したから、このエンジンは零下35℃においても順調に始動し、走行することができる。
（5）補修便利
2、適合の車種：6-9席ワゴン車、ピックアップトラック、SUV
五、CA4D20TCI 高圧コモンレールターボ過給機付きインタークーラーディーゼルエンジン
1.機種の特徴
（1）●CA4D20TCIディーゼルエンジンは直列4気筒ディーゼルエンジンであり、体積が小く、重さが軽く、性能が高く、騒音が低く、動力が強く、燃費が低く、低温起動が速く、使用寿命が長く、適用範囲が広いなどのメリットがある。このエンジンはダブル・オーバーヘッド・カムシャフト（DOHC）、電子制御高圧コモンレール、WGT中間冷却、EVGT中間冷却、電子制御EGR、ローラーアーム、油圧式隙間調節器、タイミングベルト伝動などの先進技術を採用すると同時に、またドイツBOSCH社のCRS2.2コモンレール式燃料噴射システムで給油の噴射を制御するので、ヨーロッパⅣ、ヨーロッパⅤの排出基準に達することができる。
（2）●超低騒音
WGT、EVGTの中間冷却技術はディーゼルエンジンの荒っぽい作動によって生じた騒音を大幅に緩和させると同時に、ローラーアームと油圧隙間調節器の先進技術を採用して、今までのディーゼルがバルブクリアランスによる騒音をなくしたので、ディーゼルエンジンの騒音が大きく快適性が悪い問題を解決して、防音効果がガソリンエンジンのレベルに近い。
（3）●冷間時始動性が良い
コンピューター制御（BOSCHステム）によるシリンダー別の加熱技術を採用したことで、伝統的なディーゼルエンジンが寒冷地域で始動不良の問題を解決したから、当社のエンジンは零下35℃においても順調に始動し、走行することができる。
（4）●低燃費と環境保護
パソコンを通じて燃料噴射量や噴射時間を精確に制御し、伝統的な過給機付ディーゼルエンジンより燃焼効率が高く、排出基準はヨーロッパⅣ、ヨーロッパⅤの排出基準に達する。
2、適合の車種
適合の車種はピックアップトラック、SUV、CUVなどの中高級車である。
